金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺利合龙

  12月26日,在浙江交通集团金建铁路兰江特大桥施工现场,混凝土罐车来回穿梭,一车车混凝土有序注入模板……随着最后一方混凝土完成浇筑,金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺利合龙,标志着全线重点控制性工程兰江特大桥建设进入收官阶段,为金建铁路后续架梁施工奠定了坚实基础。

  金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分,线路总长64.81公里,由浙江省和国铁集团投资建设。中铁三局施工的兰江特大桥主桥全长6538.115米,包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。本次合龙的连续梁为兰江特大桥(100+200+100)米矮塔斜拉桥主跨,该斜拉桥全长401.7米,结构体系复杂,斜拉索安装精度要求高,技术难度较大。

  在钱塘江最大干流的兰江主航道上,清晨的兰江特大桥桥高风急,建设者们全副武装进行振捣作业,接力完成每道工序。据浙江交通集团负责人介绍,连续梁合龙对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求,建设团队选定气温适宜、温差较小的时段进行混凝土浇筑,确保本次连续梁施工顺利完成。

  自开工建设以来,项目部坚持高品质、高标准、高效率的建设理念,在建设单位的统筹下,会同各参建单位积极开展重点工程梳理和重难点攻关,以标准化管理为载体,以技术攻关为抓手,通过联合高校开展产学研合作,对深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技术攻关,成功解决了栈桥钢管桩灌注混凝土后振动下沉、水中大孔径桩基成孔等施工难题,实现了关键技术攻关和科技成果转化,高质量推进大桥建设。

  斜拉索作为塔身与主梁连接的纽带,也被称为全桥的“命脉”,对斜拉索安装精度要求极高。“为确保斜拉索安装精度,我们充分利用BIM技术,建立了斜拉桥连续梁模型,分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式,依据试验数据分析结果,优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺,同时在兰江两岸协同测量,采用三维坐标法准确定位索塔分丝管索鞍,有效提高了结构物复核精度和多专业协同能力,实现了对桥梁状态的实时监控,从而保证了施工质量,确保了安全有序推进。”中铁三局金建铁路二分部总工程师连紫旭介绍。

金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺利合龙

  金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线,同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后,兰溪将一步跨入高铁时代,补上对外交通的“短板”。这条短短60多公里的铁路,将串起4条高铁,成为东南高铁网的重要枢纽和节点。

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