12月26日，在浙江交通集团金建铁路兰江特大桥施工现场，混凝土罐车来回穿梭，一车车混凝土有序注入模板……随着最后一方混凝土完成浇筑，金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥顺利合龙，标志着全线重点控制性工程兰江特大桥建设进入收官阶段，为金建铁路后续架梁施工奠定了坚实基础。
金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.81公里，由浙江省和国铁集团投资建设。中铁三局施工的兰江特大桥主桥全长6538.115米，包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。本次合龙的连续梁为兰江特大桥（100+200+100）米矮塔斜拉桥主跨，该斜拉桥全长401.7米，结构体系复杂，斜拉索安装精度要求高，技术难度较大。
在钱塘江最大干流的兰江主航道上，清晨的兰江特大桥桥高风急，建设者们全副武装进行振捣作业，接力完成每道工序。据浙江交通集团负责人介绍，连续梁合龙对气温、混凝土质量和浇筑工艺都有着严格要求，建设团队选定气温适宜、温差较小的时段进行混凝土浇筑，确保本次连续梁施工顺利完成。
自开工建设以来，项目部坚持高品质、高标准、高效率的建设理念，在建设单位的统筹下，会同各参建单位积极开展重点工程梳理和重难点攻关，以标准化管理为载体，以技术攻关为抓手，通过联合高校开展产学研合作，对深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技术攻关，成功解决了栈桥钢管桩灌注混凝土后振动下沉、水中大孔径桩基成孔等施工难题，实现了关键技术攻关和科技成果转化，高质量推进大桥建设。
斜拉索作为塔身与主梁连接的纽带，也被称为全桥的“命脉”，对斜拉索安装精度要求极高。“为确保斜拉索安装精度，我们充分利用BIM技术，建立了斜拉桥连续梁模型，分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，依据试验数据分析结果，优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺，同时在兰江两岸协同测量，采用三维坐标法准确定位索塔分丝管索鞍，有效提高了结构物复核精度和多专业协同能力，实现了对桥梁状态的实时监控，从而保证了施工质量，确保了安全有序推进。”中铁三局金建铁路二分部总工程师连紫旭介绍。
金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后，兰溪将一步跨入高铁时代，补上对外交通的“短板”。这条短短60多公里的铁路，将串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽和节点。
